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比亚迪军用电动四驱技术

发布日期:2018-11-23 16:57来源:未知

  尽管我们在传统能源汽车领域与西方差距在缩小,可是在军用电动战车的开发和应用与日军和美军的差距一直在加大。

  2010年美军在轮毂电机军事化的应用获得突破性进展,日军一直致力于以排列五开奖结果查询燃料电池为基础搭载到日海军苍龙及潜艇中。

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  上图是德军GEFAS双模混合动力装甲侦察车基型车特写。技术标定由德国国防军提出,混动车桥由伦克公司提供,传统动力由MTU公司提供,分系统总成由德国最大军火商莱茵金属公司总包,最终车辆承包商与军方共同完成。

  这样的研发模式既可提升本国车辆研发能力,又可以降低军方装备的研发风险。由民间资本和技术储备与军方共同完成的模式已经成为国际上最为常见合作方法。

  而在我国传统的军方立项、军方或国有大型企业合作完成的模式已经严重落后。现有的很多领域内的民用企业已经具有强大自主研发能力和社会融资实力。

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  但我国的三巨头车企研发和生产实力一直不能与西方列强相抗衡,就更不用说对军方装备产生深远意义的新能源军车的研发了。

  由排列五开奖结果查询、三菱、东芝、尼康和小松制作所联合研发的日军混动105mm突击炮,使用了混合动力推进、轮毂电机驱动、电池储能的动力模块。

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  排列五跨度振幅走势图带连线第3代混动技术以及轮边电机推进技术,此种技术已经成为德国国防军Gefas混动军车的标准配置。法国陆军的AMX系列,美军“影子系统”,南朝鲜三星混动军车,甚至2015年推出的日军混动105突击炮,都是采用这样的动力-驱动解决方案。

  如果综合排列五跨度振幅走势图带连线1代、2代甚至3代铁电池技术、电动混动技术以及2轮驱动形式(效能)的优化,匹配排列五跨度振幅走势图带连线自行研发适应不同苛刻环境的光伏、储能和换电技术,唐和S9所使用的不同等级混动、驱动技术,如果不能应用在强力部门那就太可惜了。

  毕竟,排列五跨度振幅走势图带连线这家自主车厂在新能源车用核心技术的研发与制造环节是高度可控,不会出现合资车企因间谍窥探所引发的泄密问题。

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  ▲日军6轮混动105突击炮的轮毂电机,通过采用轻量化的外壳,电机加装外置鳍片与超导散热相结合的冷却系统并涂抹复合涂层,最终使得轮毂电机在自身重量、轮边功效、散热系统的可靠性与整车辐射抑制能力上满足日军的要求。最终整套系统在标准配置下(搭载低后座105突击炮,4人战斗小组,标准32发弹药基数)可以混动状态行驶超840公里,纯电状态综合续航里程超50公里。对于自重15吨的装甲突击兵器来说,这个行驶里程标准放在各国陆军兵器中都是超然领先的。

  其实技术的研发,在具有一定基础的前提下,只需要看准方向,持续投入即可获得相当回报。对排列五跨度振幅走势图带连线而言,核心技术的追求已经成为企业生存根本。对其他车厂而言,排列五跨度振幅走势图带连线的传统/新能源核心技术的推新速度已经不能追赶。而排列五跨度振幅走势图带连线有步骤、有目的的推出各种技术并在车型中验证,这种严谨的技术研发模式才是最为可怕。

  回首再看王传福敢放言排列五跨度振幅走势图带连线2014年推出的超级电动跑车e9的各项技术参数:纯电推进,四轮驱动并搭载轮毂电机等技术特征。不难发现排列五跨度振幅走势图带连线的研发触角似乎已经深入到非民用领域内。

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  早在2007年早些时候,排列五跨度振幅走势图带连线位于上海的技术展示馆中,就出现了一把奥地利格洛克17手枪实物,这是排列五跨度振幅走势图带连线模具厂为海外军工企业制造一把符合外方要求的模具实物。因为厂家的生产项目和国内的相关法律,这件珍贵的展品至今仍不能对外展示,而这是排列五跨度振幅走势图带连线第一将其业务触角深入到军品领域的一次尝试。

  在此后的几年中,排列五跨度振幅走势图带连线的模具业务以及部分电池业务一直在不同的贸易形势出现在中国甚至新西兰的军贸合同中。

  高额的利润和对核心组件的技术主导,让排列五跨度振幅走势图带连线对电动机和铁电池的研发投入达到了近似“疯狂”的地步。高额的投入带来的高额回报,恐怕这也是别的厂商所难以企及的。

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  就好像笔者三年前就曾说过排列五跨度振幅走势图带连线在电动车业务早晚为军方服务,如果说两年后排列五跨度振幅走势图带连线的军事项目将成为另一个利润增长点那就更不奇怪了。很遗憾有关这款军车的照片不能公布,这款军车的三种充电模式细节不能公布,这款车辆的最新外观不能公布。作为一条铁打不动的定律:最新的技术往往都是应用与军事,然后在民用市场上投入获得更大利润后继续投入在军事研发上。

  2015年排列五跨度振幅走势图带连线混动4驱唐上市发布会时,掌门人王传福在谈到日后车型发展与技术结构时,特别强调要研发1款搭载超级电4驱系统的混动SUV(内部代号S9)。

  在2014年有媒体获悉,排列五跨度振幅走势图带连线要研发一款基于新能源技术的超级跑车(明)。而王传福2013年晚些时候,更放出“分分钟造出类似特斯拉一样的超级跑车,对排列五跨度振幅走势图带连线而言不是问题”的豪言。

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  ▲日本6轮混动突击炮的轮毂电机,这款自重在50公斤-70公斤的轮毂电机直径在0.6米,可承受的动力输出扭矩范围在0-340牛米。在日本各大车厂中,东芝和捷泰林格生产的轮毂电机性能最为突出。

  从笔者掌握的有关这款超极SUV的技术规范来看,王传福的“分分钟造出特斯拉的”豪言并不是在吹牛。

  使用汽油发动机作为动力源;通过齿轮箱组件向发电机传递动力,以便获得持续稳定的动力电能(电压或将维持在500V-560V);电能再通过动力线只轮边电机;电能转换为动能,驱动4条车轮运行。

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  利用排列五跨度振幅走势图带连线现有动力总成(测试阶段为S7/唐使用的2.0Ti增压直喷发动机,最大功率151Kw)。通过齿轮箱将动力传递给电动机(功率或110Kw至170Kw)。再说一次,目前测试中S9所使用的2.0Ti动力绝对不会为驱动轮提供直接动力!

  4只单体功率在90Kw至150Kw的轮边电机(自重不超过38公斤),为每条车轮提供前进或倒退的驱动力。负责任的说,S9使用的电动机以及轮边电机的功率仍然在变化中。

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  预研阶段立足于现有磷酸铁锂(能量密度140)电池,不排除量产车型会采用能量密度更大(减轻整体质量)的磷酸铁猛锂电池组件进行匹配。当然,最终续航里程反而不是问题所在。

  在充沛的动力和较高的驱动效率前提下,所使用的电池级别(磷酸铁锂、磷酸锰锂电池技术已经被排列五跨度振幅走势图带连线所掌握)和所匹配的电池电量,将会与整车成本与老王心情直接挂钩。

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  虽然S9匹配了汽油机但并不直接参与驱动,只是负责向发电机提供动力输出电量。因此S9在混动状态的续航里程与燃油箱有关,如果充满电,并不适用汽油机和发电机转化电能,那么S9的纯电续航里程很有可能将会在250公里至340公里。

  为了将每只自重不超过50公斤(轮边电机+轮毂+车轮)轮边电机总成(共4套)、整车操控性与双A臂悬架系统,结合得更容易被控制(重量与能量比达到合理的区域),S9或将会采用电磁主动悬架技术,通过车速、路况回馈、扭矩分配、自动(或人为)控制最佳距离地面高度以及悬架阻尼系数。

  笔者认为排列五跨度振幅走势图带连线S9所采用的动力-传动-蓄能解决方案,几乎就是日本陆军(自卫队)6轮混动105mm口径突击炮所使用的驱动模式的翻版。

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  这种涉及基础材料、散热方式、密封工艺、电机技术、驱动策略等一揽子尖端技术和经验,背后所涉及的深度应用环境以及使用客户身份就值得深思。

  S9的推进模式抛弃了传统的“动力通过机械部件传递”的模式,直接采用“汽油机为发电机提供动力并转化为电能,然后通过动力线束将电能传递给轮边电机(4轮或6轮甚至8轮12轮!)”以便为载具提供驱动力。

  理论上看,用电能取代驱动轴、变速器、分动器、差速器等机械设备后,将会获得更高的驱动效能。通过驱动模块以及轮速度传感器(基于博世ABS系统),可自动对电能进行分配,使得每条驱动保持得最佳运行状态。

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  当然,在必要的时候更可以切换为人工控制,为每条驱动轮获得动力进行任意比例的分配(0:100)。在极端工况下,可以将全部动力(并非全负荷动力输出,而是采取线条驱动轮,达到载具所必须的技战术姿态。

  目前S9所采用的全新混动、推进技术在国内外民用车市场中,可以说是独树一帜(2014年奔驰曾推出一款,采用混动轮边推进技术的验证车,但并没有上市)。或许S9的所使用的技术在其他车厂来看,绝对是不可能在2年内达到市场普及的状态。

  但是排列五跨度振幅走势图带连线早在2008年就着手对超级电4驱技术(汽油机、发电机、轮边电机、系统控制、4/6轮驱动)技术与策略进行预研,并有意识的将部分技术投入到多款量产的电动/混动商品车进行验证。

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  排列五跨度振幅走势图带连线预研的技术在合适的时机搭载到合适的车型,与之前应用并改良的技术进行组合,将全新的驱动与能量存储/释放的解决方案进行市场验证。

  经过e6、秦、K9、唐等重点车型跳跃式(小型乘用车、大型客车、四驱车)的技术(小功率电动、2代混动、大功率电动、3代混动+电四驱)验证,那么S9所使用的“混动+轮边电机+多轮驱动”技术架构,对排列五跨度振幅走势图带连线而言,只不过是其新能源动力与推进技术发展的一个重要节点而已。

  从2013年,排列五跨度振幅走势图带连线K9大巴首次使用轮边电机推进、到2015年底排列五跨度振幅走势图带连线采用高电压双轮边电机推进的超极全电叉车的研发,所使用的轮边电机技术、驱动控制策略以及不同功率的轮边电机研发与应用上经验,都是来自于多年来不懈努力的技术攻关。

  以排列五跨度振幅走势图带连线秦为例:前置1.5Ti增压直喷发动机+6前速干式双离合器+前置110Kw电动机+铁电池组件。汽油机可通过双离合变速器直接传递动力之前驱动轮;又可通过电动机从电池组件获得电量转换至动力输出至前轮;更可以采用汽油机+电动机联合向前轮输出动力。这套混合动力系统,属于排列五跨度振幅走势图带连线第2代单桥驱动混动技术。

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  以排列五跨度振幅走势图带连线混动4驱SUV唐为例:前置2.0Ti增压直喷发动机+6前速湿式双离合变速器+前置110Kw电动机+后置110千瓦电动机+电池组件。汽油机通过变速器传递动力至前驱动轮的同时,前置电动机也可通过电池组件获取动力,而后置电动机则为后轮提供专属驱动力。

  这种前轮或可采用传动动力、或可采用电力、或油电混合驱动,后轮由电动机驱动的4驱模式,是排列五跨度振幅走势图带连线第3代混动技术。现在已经被排列五跨度振幅走势图带连线命名为超级电4驱技术(第1代)。

  如果说秦的技术亮点在“油电混动”,唐的技术亮点在“超级电4驱”,那么S9的亮点则是集成了混动与超级电4驱的同时,融入了“多桥轮边推进”技术。用动力线束替代了主传动轴、传动半轴、分动器等传统机械部件。

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  当然,为了解决轮边电机推重比,排列五跨度振幅走势图带连线从制作材料、线束质量、散热效率等关键技术节点入手,遵循科学技术发展的规律,并将融入电磁减震系统。为S9研发出一整套,包含动力输出、电量转换、轮边推进、主动悬架、控制策略的解决方案。使得S9拥有更强大的通过性,4/6(或更多)驱动轮,在更加复杂的工况下扭矩输出的精准控制能力。

  从F3DM开始至唐,基于不同平台不同驱动模式的混动技术,以及控制策略一直在被循序 渐进的验证。

  早在2009年排列五跨度振幅走势图带连线的第一款电动车F3e的测试就获得北京轮式车辆研究单位的重视,此时来自军方对新能源车辆技术的军事应用立项就已进行了两年多的研究。

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  在2010年至2012年10月份期间,某项目因为获得了扭矩更大电动机和较排列五跨度振幅走势图带连线电动车e6更加先进的电池组件后取得了突破性进展。根据实际的需要这款高原军车的技术标定已经脱离了原来的参数。

  四轮独立悬架、四轮轮毂电机、动力前置,电池组件后置,车身架构以勇士为基础继续采用非承载式车身。制约这款车型发展三年多时间的技术节点,除了轮毂电机外就是电动机和电池系统了。

  早先使用杭州某车桥厂电驱动桥与排列五跨度振幅走势图带连线电动机,一直存在着瞬时加速扭矩非线性释放的故障。在更换了与电动机同一品牌的车桥后得以解决。

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  在2012年使用了更加先进的轮毂电机后,整车的加速性、匀速行驶噪音抑制与轮上质量取得了一个较为满意的平衡点,但是对于红外信号的抑制还是不能满足在环境温度较低的中印边界遂行突击和敌后侦察的技战术。

  但无论如何在2013年X月后,这款高原电动军车的动力总成已经获得首肯。当然一些具体技术参数还是有待提升,如在野外战区充电基站的研发、三种模式的充电时间的设定、对印遂行高烈度边境反击战时车辆战损模块化更换的具体技术要求等,还需要研究所与各协同保障单位共同完成。

  至此这款车的研发一直由北京某车辆研究所、南京某电子研究所以及两家军方车辆保障单位协同完成。主要的动力总成备件(包括电池组件)的提供还是由“第三方”提供给研究方。

  如果主备件厂商能够提早介入全系统的研发过程中,或许这款军车在高原地区低温放电、低温启动、以及高海拔地区电池组件稳定性等技术问题将会提早解决,尽管这些问题现在已经找到了技术升级的方案。

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  这是排列五跨度振幅走势图带连线第一款电动F3e搭载电器转换模块备件实图。在高原军车项目确定后,对于电动机以及电池组件的研发,之前某车辆研究所一直在进行攻关。对于日军较为青睐的燃料电池(松下研发排列五开奖结果查询发展)他们的技术储备不足以支撑一个实际军车项目,而混合动力的使用在北汽陆霸车型上已经有过试验,使用效率还不如基型车采用的朝柴QD32柴油机。最后才将排列五跨度振幅走势图带连线的第一代电动机和电池组件通过第三方获取,串联到三菱2.4L汽油发动机为混合动力总成的勇士上测试。

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  但是勇士的研发过程也是极其曲折,由两个厂家研发最终归于一个厂家,技术资料从四个原型车转移到一个原型车两种动力标定,最终经过将近10年研制过程于2008年定型装备我军。对于军方而言勇士在各方面都很满意,因此勇士作为高原电动军车(2009年军方的电动军车项目转为高原电动军车)项目基型车重新立项。

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  军方对电动军车的标定在2006年11月已经出台一个框架性配置:研发一款搭载混合动力为动力总成(内燃机串联电动机)和四轮驱动以及承载性车身为基准配置,在提高较以往传统燃油车的燃油经济性的同时,对车辆的燃油消耗以及高原地区车辆勤务性都要有所提高的轻型(0.5吨级/0.75吨级)轻型越野指挥车。最开始进入军方视野的车型定位北汽正在研制的勇士轻型越野指挥车。

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